#kurzverbloggt

Keine Ahnung, wie lange ich mich schon über unser Parkleitsystem aufrege. Vermutlich etwa gleich lange, wie über die mangelnde Transparenz bei der Auslastung der Parkgaragen.
Ein funktionierendes System kann die Autofahrer schnell und ohne langes Suchen zu einem freien Parkplatz führen. Das dürfte jedem einleuchten.

Wenn ich aber volle Offenlegung der Parkplatzdaten fordere, dann hat das noch einen weiteren Grund. Die Anzeigen die ihr in der ganzen Stadt findet sind ein Auslaufmodell. Sie sind unflexibel und kosten viel Geld.
Die Technik ist längst ein Schritt weiter. Mit Hilfe von seriösen Auslastungszahlen lässt sich nämlich sehr gut voraussagen, wie die Chancen für einen freien Parkplatz in nächster Nähe beim Ziel ist.
Das heisst, ein Navigationssystem, das mit den notwendigen Zahlen gefüttert wird kann recht präzise voraussagen, wo und wann die Chance auf einen freien Parkplatz besteht.

Wenn hier die Anbieter endlich bereit wären, die Zahlen zu veröffentlichen gewinnen alle. Die Betreiber von Parkgaragen können ihre Auslastung verbessern. Es gibt weniger Suchverkehr und die Zahl der Parkplätze kann optimiert werden. Nicht zuletzt profitieren auch Verkehrs- und Städteplaner von solchen Auswertungen

Es spricht alles dafür, hier zu investieren und Transparenz herzustellen. Als smarte Stadt sollten wir hier Gas geben.

Infos zu solchen Systemen gibts unter anderem hier

So sehr mich das transparente und partizipative Vorgehen am Marktplatz freut, so sehr frage ich mich, ob es evtl. auch ein guter Zeitpunkt wäre, den Bohl vom ÖV zumindest teilweise zu entlasten.

Ich frage mich, ob es nicht sinnvoll wäre über ein neue/bestehende Linie die Rosenbergstrasse, den unteren Graben und das Platztor zu erschliessen. Einerseits könnte so der Marktplatz etwas entlastet werden, andererseits ergäbe sich eine bessere Erschliessung des zukünftigen Uni St.Gallen Standortes.
Vorstellbar wäre für mich eine Linieanpassung für die Nr. 4 oder die 1 von der Kreuzbleiche bis zum Platztor (PS: Ohne Oberleitungen versteht sich, denn die neuen Busse können die Strecke ja problemlos ohne bewältigen 😉 )

Ich hatte ja angekündigt, St.Gallen-Bodensee-Tourismus auf die Finger zu schauen. Dies nachdem das Stadtparlament den Beitrag der Stadt sehr grosszügig aufgestockt hat.
Heute findet sich im Tagblatt ein Interview mit Thomas Kirchhofer, das mich äusserst poitiv stimmt.
Er bringt Ideen aufs Tapet, die ich mir auch von seiten innerstädtischen Interessengruppen wünschen würde.
Ideen, die sich nicht zwingend an das traditionelle Thema „Shopping-Mall“ anlehnen. Die Ansätze gehen viel mehr in die Richtung „Bring Menschen in die Stadt und sie lebt“ und nein, das müssen nicht Läden sein, dass können auch Aktivitäten ganz anderer Art sein.
Schön auch, dass das Olma-Areal, mit einem meiner Meinung nach brachliegenden Potential, einbezogen wird. Das Gelände bietet sich geradezu an für Sportevents (Digital und Analog).
Mein Fazit: Das kommt gut, wenn die Bevölkerung mitzieht!

Kurze Bestandsaufnahme von Heute Donnerstag 12.7.2018 um 09:00 Uhr:

• freie Parkplätze in der Innenstadt >450
• Wetter top
• Temperatur angenehm
• Auf gehts zum Offline-Shopping (Danke Hans-Dieter Zimmermann für den Input)

und als kleiner Beweis, dass dieses System mittlerweile unbrauchbar ist:

Der Olmaparkplatz ist vielleicht zu 1/3 belegt obwohl „0“ freie Plätze angezeigt werden.
Wer handelt hier endlich? Dieser Zustand zieht sich nun schon seit mindestens 2 Jahren hin! ALs Steuerzahler nervt mich insbesondere, dass die Stadt hier pro Parkplatz eine Abgabe an die PLS-AG für ein System, das nicht funktioniert, zahlen muss!

Weitere Artikel, passend dazu:

Laut denken notwendig

Poker geht in die nächste Runde

Parkieren in St.Gallen (Archiv)

Liebe SP
Eine „Strafsteuer“ für Liegenschaftenbesitzer, die ihre Läden in der Innenstadt nicht vermieten, ist Humbug.
Einerseits, weil man dazu erstmal wissen müsste, wie die Bestrebungen der Vermieter ausschauen, andererseits ob überhaupt auch eine Nachfrage nach Ladenlokalen besteht. Dazu kommt, dass ihr euch überlegen müsstet, wo in der Stadt solche „Strafsteuern“ erhoben werden können und wo nicht. Und überhaupt, woher habt ihr den Optimismus, dass die Vermieter die Abgabe nicht auf die Mieter abwälzen? Das nur mal organisatorisch.

Statt auf Biegen und Brechen die Leerstände verhindern zu wollen, wäre es endlich an der Zeit nach Vorne zu schauen. Ja, es werden noch viele Läden sterben und nein, die Politik kann dagegen nichts tun, sie kann es höchstens noch von Fall zu Fall etwas herauszögern. Das aber hilft niemandem.
Oder denkt ihr mit eurem Vorschlag könnt ihr das Ladensterben aufhalten? Und nein, auch längere Öffnungszeiten, Parkplätze und was weiss ich noch alles helfen soll, bringt nichts.

Wir müssen da durch, können vielleicht mit PopUp Stores ein wenig Zeit überbrücken, aber die Innenstädte werden nie mehr so aussehen, wie in den 80er und 90er Jahren. Die Zeiten des „Lädelä“ sind vorbei.
Was jetzt gefragt ist, sind neu Ideen aus Wirtschaft, von Liegenschaftsbesitzern, Politik und Bevölkerung.
Das kommt aber (trotz Forum Zukunft Innenstadt“ nicht in Schwung, weil alle noch an dem jahrzehntealten Geschäftsmodell nachtrauern und sich nicht trauen, die Maschinen abzuschalten. Abschied nehmen ist nicht einfach, aber es muss sein.
Ja es gibt „harte Zeiten“ für die Nostalgiker, die gerne Schaufensterbummel unternehmen. Aber akzeptiert doch, dass es aus ist. Geht mutig einen Schritt nach vorne und lasst die Läden in Würde sterben. Die nächste Generation wird kommen.

Baut von mir aus Indoor-Pumptracks oder andere Freizeitangebote mitten in der Innenstadt. Vielleicht funktionieren Aktivitäten, die online weniger gut funktionieren, besser als Shopping

PS: Und darum geht es

Die Stadt denkt laut darüber nach, wie ihre zukünftige Rolle bei der Cityparking AG in Zukunft ausschauen könnte. Das ist richtig und längst überfällig!
Viel zu oft kommt steht sie nämlich in Konflikt zwischen Einnahmen, Angebot, Baubewilligungen und „Spielverderber“.
Was ich allerdings nicht befürworten kann, ist eine höhere Beteiligung an der Cityparking AG, auch wenn es aus finanzieller Sich lukrativ sein mag.
Parkkhäuser bleiben auch dann noch ein Problem. Es mag sein, dass ein Aktienkauf oder auch eine Sacheinlage mehr Einfluss bringt. Es bleiben aber all die Parkhäuser, die anderen Eigentümern gehören.

Wenn die Stadt wirklich eine aktive Rolle bei der Parkhauspolitik spielen will, dann sollte sie meiner Meinung nach ganz aussteigen und den Betrieb anderen überlassen.
Wichtig dabei ist, dass sie aber weiss, wie Angebot und Nachfrage ausschauen. Sie muss wissen, wie die Parkgaragen frequentiert werden, damit sie eine sinvolle Verkehrspolitik betreiben kann. Dazu gehört ein funktionierendes Parkleitsystem. Die Parkhausbetreiber sollten verpflichtet werden, die Auslastung, die Ein- und Ausfahrten der Stadt zu melden und sie sollen sich angemessen an einem funktionierenden und modernen Leitsystem beteiligen.
Die PLS AG aus der Cityparking AG auslösen und den Betrieb der Stadt übergeben. Die neuen Parksensoren integrieren und die Parkhäuser/Autofahrer dafür zur Kasse beten. So sieht mein Wunsch aus.

Denn nur so, gelten die gleich langen Spiesse für alle und Baueingaben für neue Parkhäuser können objektiv und ohne politisches Geplänkel geprüft, gutgeheissen oder auch abgelehnt werden.
Ich wünsche mir hier definitiv mehr Distanz.

Ich bin mal wieder richtig sauer. Grund ist ein Artikel im Tagblatt zu den Verzögerungen bei der Tiefgarage UG25.

Es beginnt mal wieder alles von vorne, respektiv, die Parkgaragen-Posse in St. Gallen hat ja nie richtig aufgehört. Dafür gibt es auch Gründe. Wer regelmässig meinen Blog liest kennt sie eigentlich. Ich liste sie aber gerne nochmals auf. Und ja, die Stadt (so sehr ich sie auch verteidige) hat einen grossen Anteil daran:

1. Wir diskutieren in der Stadt über die Anzahl Parkplätze, obwohl niemand die Auslastung kennt, oder den Mut hat, die Fakten auf den Tisch zu legen.
   Es ist doch kein Problem, die Zahlen auf den Tisch zu legen. Sind es zu zu wenige Parkplätze, dann soll es die Plätze geben. Sind es zu viele, Thema erledigt
2. Wann kommt unser unnützes Parkleitsystem aufs Tapet? Das System ist veraltet, funktioniert nicht zuverlässig und sorgt so für mehr Unsicherheiten. Es taugt schlicht nichts (mehr)
3. Die Stadt als Teilhaberin an der Cityparking AG und dem Parkleistsystem trägt zwei Hüte und sie ist nicht in der Lage hier konsequent aufzutreten. Sie lässt sich immer wieder auf Diskussionen ein, weil sie (siehe 1,) selbst nicht weiss, wie die Situation in den Parkhäusern ausschaut und (siehe 2.) noch nicht einmal weiss, wie zum Beispiel die neuen Parksensoren in das Parkleitsystem eingebunden werden soll
4. Wenn die Wirtschaft Baubewilligungen einreicht, diese zugesprochen bekommt und anschliessend die Investoren fehlen oder die Rechnung nicht aufgeht, dann ist sie selber dafür verantwortlich und nicht die Stadt.

Das Theater geht mir echt auf den Sack! Macht endlich sauberen Tisch. Holt die alle Verantwortlichen an einen Tisch. Legt die Karten offen und sucht nach Lösungen, die nachhaltig sind. Und ja, wenn es mehr Platz braucht, dann bauen wir halt beim Uni-Neubau am Platztor oder am Bahnhof Nord nochmals eine Parkgarage. Aber nur dann, wenn es wirklich zu wenige Plätze hat und die Zu- und Wegfahrten sauber geregelt sind.
Das Gejammere der Wirtschaft und Investoren sowie das Schweigen der Stadt helfen auf jedem Fall niemandem, und das die Stadt gleichzeitig den Hut der jammernden Pargaragen-Häuptlinge sowie die Kappe des bösen Parkplatzverhinderer trägt hilft auch nicht.

Hinweis:
Ich habe vor ziemlich genau 2 Jahren versucht das Parkplatzchaos beim UG25 zu entschlüsseln

Es ist noch gar nicht so lange her, da habe ich mich in meiner Ex-Kolumne auf „Die Ostschweiz“ gefragt, ob eine 3. Röhre durch die Stadt St.Gallen überhaupt noch Sinn macht, wenn sie erst in 30 Jahren eröffnet wird.
Ganz so abwegig ist der Gedanke nicht. Ein Beispiel aus Basel erklärt wieso.

1995 wurde für den Autotunnel „Horburg“ ein 50m hoher Kamin gebaut. In Betrieb ging er nie. Der Grund, die Schadstoffbelastung von modernen Autos wurde soweit reduziert, dass der Kamin nie benötigt wurde.
Der Autobahnabschnitt wurde 2007 eröffnet, rund 12 Jahre nach dem Bau.
Der Bau des „Mahnmals“ hat damals 3.5 Millionen gekostet. Quelle: BAZ – Der Abluftkamin wird abgebrochen